听说过钢铁、木头做的船，倒是头一次见到水泥做的船。

船一提到，大家脑海中就会浮现出那种轻快漂浮在海面上的模样；要是说到水泥，想到的肯定是高楼大厦和宽阔的马路，给人一种沉甸甸的感觉。

话说回来，1974年咱们国家曾经试着造过水泥船，结果呢，才航了一次就报废了，不得不说，这算是个小插曲。如今的大船，大部分都是用钢铁做的，价格嘛，比水泥高出不少。你可能会想，既然当年水泥船没成功，为什么现在还没继续试试用水泥造船呢？

我国曾造出最大水泥船

1974年6月，福建马尾港出现了一艘挺特别的船，船身居然是用水泥建成的。这就是我们自主研发的古田号水泥船，当时可是全球最大的一批用钢丝网加固的水泥船之一。

它长105米，满载排水量达到5773吨，净载重量则是2800吨。在那个年代，我国的造船技术还不算很先进，这艘船简直就是个奇迹了。

六七十年代那会儿，我国的钢铁产量真是不够用，造车、制造设备都紧巴巴的，谈不上造船这事儿。

南方水网铺得密密麻麻，运输全靠船只撑场面，急得不得了，得赶紧找个钢材的替代方案。

1970年，国家建工部和交通部一块儿定下来，把3000吨级水泥船的试制任务交给了马尾造船厂来搞。

虽然这家船厂走过百年风雨，但造水泥船的难题还真不少，工程师们费了不少心思，终于想出了用钢丝网作为骨架，然后再浇筑水泥成型的办法。

为了搞定这事，船厂还特别弄了一座5000吨级的船台，然后和上海船舶设计院、福州大学等五个单位一道努力攻关，这两年多时间里，硬是把这块硬骨头啃了下来。

1973年3月，古田号顺利下水了。这艘宽度14.5米、深度8.1米的庞然大物，一时间在全球造船界都引起了不少关注。

1974年6月，古田号拖着沙子和木料扬帆前往上海，返程时又装满了麦子，虽说任务顺利完成，但也暴露出不少问题。

水泥船太制沉，13.5节的速度也太慢了，耗油比钢制船要高出不少；经过七星礁时，雷达突然出故障，迷路中差点撞上暗礁，差点酿成事故。

最吓人的是船开没多久，船头竟然出现了裂纹，还开始漏水，幸亏没有酿成大事。

随着国家钢铁供应逐渐好转，古田号的经济价值也就没了，最终完全停航，在福州港区靠了十几年。

水泥船这项创新在1978年拿到了全国科学大会的重大科技成果奖，使用的预应力技术和分段预制吊装工艺，也为之后的船舶建造留下了宝贵的经验。

一直到1984年，它才作为实习船，成为福建船政学校的海上教学基地，让学生们练习水手技能、拆装机舱设备。

大概从2012年到2013年那会儿，由于城市开发的需要，古田号就被拆掉了。

那会儿，不少市民和学者都曾呼吁把它送到博物馆里去，但最终没成，只有一些重要的零件被拆下来，作为教学用具用了。

现在，这艘水泥船的船名牌、罗经这些关键部件已经在船政文化博物馆亮相了，成了那段特殊造船 history 的实物见证。

为什么不能用水泥造船？

其实，虽然水泥船的原料便宜，又抗海水腐蚀，但它已经不适合再用来造船了。而钢铁嘛，重量大得多，但为什么它就能用来建船呢？

其实啊，造不造船不光看材料的重量，主要还是看船体能不能浮起来，得看排水的重量是不是比自己重。

钢铁船之所以能漂浮，靠的是船体内部空心部分充满空气，整体的平均密度比水要低。水泥船也一样，只要能设计出足够的空腔空间，浮在水面根本不成问题。

光从材料的密度来看，用来建造船只的钢筋混凝土每立方米大概重2.4吨，比起钢铁的7.8吨轻得多，按理说，好像更适合用来造船似的。

不过得提醒你光靠理论可不行，毕竟打出去的船得在实际中用才行，总的说来，这水泥船用起来比方说不怎么靠谱。

混凝土的一个大麻烦就在于它抗拉性能差，韧性也不够，容易变得特别脆。

钢铁嘛，可以弯一弯变形，遇到风浪或者轻微碰撞还能起到缓冲卸压的作用，可是混凝土一旦受力过猛就会裂开，要不然楼房的承重柱被砸到，墙体也不会裂啦。

一旦水泥船出现裂缝，修补起来比钢铁船要难得多。

钢铁船只只要焊一焊就能继续航行，可水泥船一旦漏水，就得重新灌筑、养护，海上根本赶不上修补的节奏，小裂缝不小心就可能变成大隐患。

为了让水泥船更结实，工程师只能把船体做得特别厚，但反而陷入越厚越重，越重越难走的怪圈。

要是载同样多货的水泥船和钢铁船，比起后者，前者自己得重不少。这一情况意味着，为了拉1吨货，水泥船得装上特别厚重的船体，沉甸甸的。

就像骑自行车拉着冰箱送货一样，虽然觉得不用买车挺划算，但实际上跑得又慢又累，根本不省劲。

再者，水泥船的安全性比不上钢铁船，由于船身太沉重，灵活性就差得远了，碰到暗礁或者别的船只时，根本没时间反应避让。

早在1975年，交通部和建材局直截了当指出了它的两面性，既承认了它维护简便、稳定性强的优点，也明确指出了不抗撞击、重量太重的致命缺陷，实在不适合大面积推广。

实际上，不只是咱们国家造过水泥船，第一次和第二次世界大战期间，全球各国都把钢铁资源优先用在军工生产上，商用船只只能想着用水泥来凑数。

在二战期间，美帝一共建了超过150艘水泥船，有的甚至跑去参加诺曼底登陆了。不过战争一结束，这些船要么就荒废不用，要么就改装成浮动码头，根本没有一艘还能继续用得上。

虽然水泥船逐渐退出了主流的航运行列，不过它们并没有完全彻底退出市场。

一些小型的渔船或者养殖用的浮台，还是用水泥做的，因为这些浮台不用长途跑，也不追求快速度，正好能用到水泥耐腐蚀、价格便宜的优点。

对万吨级的货轮和客轮来说，钢铁依然是没得商量的首选材料。它的硬度、可变形范围以及回收再利用的特性，最适合用来制造这些大型船只。

结语

混凝土能筑起高楼大厦，可惜却压不住高速行驶的轮船；钢铁虽然棒，却不能用来盖房子。

判断一种材料是否出色，不能只盯着它的一两个优点，要放到实际生活中好好考虑，只有真正适用的，才算是最合适的。

那些看起来像挫败的努力，其实都在为后来取得成功打基础，要是没有这些尝试，咱们又怎么会知道哪种材料最适合用来造船呢。

你们觉得这个问题咋看呢？