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文|妍妍

编辑|妍妍

2024年1月11日，也门境内多处目标被美英战机和导弹打击，红海与亚丁湾一线再次拉响警报。起因是胡塞武装从2023年11月起频繁袭击过往商船，声称要阻止和以色列相关的航运。欧洲到亚洲的大批货轮改走好望角，绕行时间多出一到两周，费用直线上去。地点集中在曼德海峡到红海中段，这里是通往苏伊士运河的要道。

先说事实：2023年12月，美国牵头启动“繁荣守护”护航行动，多国海军加入，在红海、亚丁湾组织护航与拦截。1月11日和之后数周，美英多次对也门境内发射导弹与空袭，目标是导弹阵地、雷达和仓库。胡塞继续用反舰导弹和无人机骚扰，航运公司风险评估拉满。

简单点评一下：护航和空袭在战术上能压一压，但要彻底止住袭击并不容易。因为这个并不是单一海盗问题，背后牵出加沙战火、伊朗与地区盟友、美国与其伙伴的掰手腕。结果就是海上安全成了陆上冲突的外溢。

再看一个节点：2024年2月18日，挂贝里斯旗的散货船“Rubymar”在红海遭胡塞导弹击中，3月船体最终沉没。这个案例让保险公司把红海航线的战时保费继续上调，码头与货主更加谨慎。几家全球航运头部公司在春节前后继续暂停红海航线，亚洲—欧陆的箱运价一路走高。

我的判断是：航运公司用脚投票，比口头声明更实在。运价上涨、船期拉长，会层层传导到汽车零部件、化工、日用品。同样，埃及苏伊士运河过境量在2024年上半年明显下滑，埃及的相关收入承压，这也是可见的连锁反应。

然后看另一头：2024年4月13日，伊朗在霍尔木兹海峡附近扣押“MSC Aries”，进一步放大海湾航道的紧张。虽然地点不在红海，但对船东来说是同一张航图上的风险点。更多船只选择远离红海和波斯湾，南下好望角，船期和燃油成本继续累加。

说回军事层面：胡塞使用的手段包括反舰弹道导弹、巡航导弹和无人机，还有快艇骚扰。美英及伙伴用舰载防空系统拦截，同时对岸上设施“打掉就修、修好再打”。这更像是持久的拉锯，谁也难以一把见分晓。

还有一个容易被忽视的看点：也门战场多年分裂，胡塞掌控北部与西海岸大片区域，萨那等地在其控制之下。只要他们能维持发射能力，红海航线就难恢复到战前状态。沙特与胡塞在也门问题上的接触并未完全中断，地区国家更关心本土安全和油气出口稳定。

再看各方下棋：美国要护住全球航运通道和与盟友的信誉，英国与欧洲伙伴要稳住供应链。伊朗不直接关门，但通过支持盟友施压。以色列在加沙的军事行动起伏，节奏会牵动红海火力的强弱。这几步相互牵连，短期内谁也不敢轻易松手。

中国企业的应对更务实：船期重排、保险追加、港口计划调整，必要时切换中转港。中国海军在亚丁湾长期护航的编队保持在位，重点是商船伴随、应急救援与信息通报。这套组合拳不炫，但对外贸企业管用。

从市场2024年上半年亚洲—欧洲航线运价高位震荡，班轮公司临时加挂和空班并存。欧洲港口的拥堵在局部出现，卡车、铁路的衔接被迫重排。企业端的库存策略也变了，更多备货，少走“零库存”的险棋。

接着看外交路子：联合国安理会多次讨论红海安全，美方提出谴责袭击，俄方与中方强调降火和政治解决。地区国家更在意停火安排和人道通道，因为这个才能从根上给海上降温。但要说马上一揽子解决，很难。

能源层面，油价在消息面上几次被推高，但并未长期失控。主要原因是全球需求、库存、其他航线替代共同发挥了缓冲作用。炼厂排产、交割窗口、期现价差在细部出现扭曲，行业内的人都能感到不顺畅。

往前几个触发点需要盯：加沙停火是否落地，伊朗与西方的对话有没有回暖，沙特与胡塞是否形成更稳的约定。只要其中两项出现改善，红海压力就会明显回落。反过来，如果某次袭击造成大规模伤亡，护航一方也可能升级行动。

最后说一句行内话：在这场跨海区的掰手腕里，最怕的是意外误判，其次是连锁反应失控。避险、分散、透明通报，是企业和政府都要抓的三件事。同样重要的是把岸上的火收一收，海上的火才会灭。

傍晚，吉布提外锚地，轮机长靠着栏杆，盯着AIS屏幕上密密的船名，一只手捏着对讲机，一只手比着航向。灯一盏一盏亮起来，他又把计划表往后移了一格——下一个节点，会不会让他把表再往后挪一格？