到2025年2月，美国国会举行听证会时，一位航空领域的专家忽然发声：没人盼着中国自己研发喷气引擎。

他就是这个，也是美国的心里话。要是中国掌握了这门技术，西方70年在空中紧握的那把锁，基本就能打开了。

到了2015年冬天，在北方某个空军基地，三架战机静静地停在停机坪上，螺旋桨一动不动，气氛挺寂静的。

不是飞行员不想飞，而是发动机出问题了，那几架战机装的是俄制的AL-31F发动机，结果其中一个零件坏了，只能送回俄罗斯去修理。

那会儿俄方的产能紧张啊，报告上去都快两个月了，零件还没送过来，结果战机就这么搁了整整一个月。

西方对中国航发技术一直是明面上的限制，不是把核心零部件放进禁售名单，就是对出口相关设备的审批格外严苛，导致到货时间一拖就是一年多。

不仅如此，它还拉着盟友一起，不愿提供维修技术，连用来研发的测试设备都不肯出售。

那是在2016年，中国花了整整五年时间，才从俄罗斯购得了24架苏-35战斗机，花费超过20亿美元。

实际上呢，中国当时是主要打算买最先进的117S发动机，但俄罗斯就是不肯卖，也不提供图纸，关键参数啥都不转让，最后只把整机卖给我们。这一做法，就是不想让咱们接触到核心技术。

那会儿咱们搞航发，最头疼的就是“三无”——没有优质的材料，没有先进的设备，也缺乏关键的技术资料。

说起材料吧，发动机里最值钱的可是涡轮叶片，得在一千六百度以上的高温下转着，还不能变形。

西方根本就不卖咱能抗得住那温度的单晶合金原料，咱自己试了几回，做出来的叶片，要么一碰高温就变软，要么过不了多久就裂开了。

2006年，连涡扇-10刚开始批量生产时，由于还没搞明白进口热障涂层的技术，叶片的使用寿命大概只有国际同类产品的六成。

就是说，他们的设备能用300小时，而咱的最多也就180小时，每飞200小时就得拆下来送厂检测，光拆装和等检测的时间，就比人家多花了一倍。

再看这设备，搞涡轮盘、叶片都得用7轴以上的高精度机床，这东西美国、德国都掌握得很牢，连配套的加工软件都不给出口。

之前咱们只能用普通的机床，加工出来的零件精度就差零点零几毫米，可偏偏这零点零几，一到发动机转动，振动就会明显增大，噪音也会跟着厉害，寿命自然就受影响。

有次沈阳机床厂的师傅说，那会儿加工个涡轮盘，你的反反复复打磨五六遍，还不一定能合格，报废率高得让人心里捅刀子。

特别让人生气的是哪些数据，发动机试车时，像涡轮振动频率、燃油喷射压力曲线这些关键参数，西方都不露面，连提都不愿提。

咱们自己跑试车，基本上只能一点点琢磨，有时候试个一次就得耗上好几天，还得冒着零件坏掉的危险。

做回涡扇-10试车的时候，涡轮振动突然超标，工程师们连夜拆开检查，结果发现原来是燃油喷射压力没调稳。当时要是有个现成的数据参考，不就省得费那么大劲走弯路了吗？

面对这些难题，中国航空人没有退缩，也不愿意轻易认输，更不甘心一辈子都受人牵制。

他们从材料到设备，从控制到测试，大家都抱着那股“啃硬骨头”的精神，一点点攻坚克难，终于研发出了涡扇-15。

说到材料，科学院金属所的各个团队，为了研制出DD6单晶合金，真是在实验室里摸爬滚打了快三年。

一开始铼元素的比例是3%，在1800℃的高温下，叶片坚持不了多久。于是，团队就不断调整，试了112次左右，终于找到合适的配比。

有次测到关键时刻，实验室的温控器出了点差错，温度突然飙升或下降，王工程师就一晚上守在设备边，盯着屏幕上的数字，生怕漏掉哪一点细节。

直到2018年，DD6单晶合金终于实现了量产，成本比进口的便宜了40%左右，叶片在1800℃的高温下耐久强度还提高了12%，这下可算不用再依赖别人的材料了。

看看这设备吧，沈阳机床厂跟航发606合作，主要是想搞定7轴机床的“动态误差补偿技术”。

那会儿团队里的师傅们，几乎每天都操到半夜，有时候就为了调个参数，能在机床边站上一整天。

最后，靠着一点点查线路、调整程序，才把精准度从 0.05mm提升到了 0.02mm。

这到底有多细呢？比一个头发的五分之一还要细点！

到了2023年，涡扇-15的核心零件全部用国产设备加工，完全告别了对美国哈斯机床的依赖。

控制系统让人挺意外的，以前咱们用的是进口的液压控制，油门响应得得得得得得得得得要0.8秒，也就是说反应挺慢的。可是歼-20还要进行“过失速机动”，这速度，根本跟不上。

工程师们索性换了个想法，把舰载激光武器上的光纤控制技术拿过来了。

刚开始测试的时候，反应速度还不够快，团队就对光纤的布置进行了改善，还调整了信号传输的频率，最终把时间压缩到了0.48秒。

在2023年双发试飞时，歼-20展示了“眼镜蛇机动”，油门操控得既迅速又精准，完全没有出现一丝控制延迟的情况。

整体来看，涡扇-15的推力达到了18.5吨，推重比是10.87，具备三维矢量推力控制，完全符合歼-20的使用要求。西方的封锁措施，现在基本上没啥用了！

而且发动机技术也跟着突破，不光军工受益，整个产业链都跟着焕发了活力。

上游的原料，中游的生产，再到下游的检测和维护，每个环节都提升了不少，连老百姓平常用的民用产品，也都受惠呢。

中复神鹰在上游环节研发的 T1100 级碳纤维复合材料，专门用来做发动机机匣，比进口的轻了整整15%，而且抗疲劳的强度还提高了20%。

到2024年，产能已经冲到5000吨，不仅供应航发用料，还被用在民用直升机的机身上。现在国产的民用直升机比以前轻了许多，又省油不少，飞一次能节省不少花销。

除了这些，工程师们还依靠涡扇-15的核心技术研发出了一款推力达600公斤的涡扇发动机，主要用在大型无人机运输上。

回头看这十年啊，从战机因为进口发动机不得不停飞，到现在航发技术像雨后春笋一样发展，真的是不容易，不过好在我们坚持过去了！

而且将来还会出现更厉害的航发技术，这样一来，不论是天空中飞的飞机，还是地面跑的车辆，都能变得越来越牛逼！