这个战机蛮有趣额 最近侬听说伐
美国那边宣传讲，这款未来的战斗机啥时候都能插到海军的航母上，差不多到2030年前后就能逐步替代掉“超级大黄蜂”啦
变成新一代的“海上霸王”
其实阿拉觉得，这种说法还蛮老灵老灵
像是美军给自己打了个“牛逼”广告一样
不过，真正的技术面到底是怎么回事
这个花头蛮有意思：机背双进气道到底是创新还是冒险
先讲讲这个设计的“花头”
诺格公司这次的CG图，画得蛮有“隐身感”，线条流畅，机头扁平得像个“馒头”，跟机翼浑然一体
看起来像是“老灵老灵”
侬想象一下，那个线条就像上海弄堂里走的“老弄堂人”一样，线条自然流畅，没有啥多余的缝缝补补
确实有点“低调奢华有内涵”
这个造型一看就让人想到当年诺格和麦道联合搞的YF-23——那款在90年代败给YF-22的“黑寡妇”，外形流线、红外特征低、航程还蛮远
这会儿的F/A-XX，实在就是“拍扁版YF-23”的升级版
想继续延续那股“飘逸感”
驾驶舱还是单座的，气泡罩盖，凸起比F-35还要更“顺滑”，这样设计可以让雷达反射信号更少
飞机看起来更“老灵老灵”
不过，单座也有个“硬伤”——远程执行复杂任务时，飞行员的脑袋瓜得装满各种信息，压力会大一些，跟双座比起来
像是“一个人扛起大旗”，但也意味着“人家合作的空间变小”——要是无人机搭配得好，也许还能帮忙分担点
但这个情况还得看后续怎么调配
最让人“争议”，是那两个“肩膀”位置的扁平矩形进气口——
理论上，这个设计蛮“老灵老灵”，能大大降低雷达波照到机腹的可能性
你想，雷达波要是照不到机腹或者侧面
像B-2那种飞翼轰炸机，使的就是这个策略
但，情况来了：这个设计也不是“完美无缺”
在高迎角、大机动动作的时候，气流会因为机身阻挡而变得“乱七八糟”，进气不畅就会导致推力骤降
你说，这个风险是不是“蛮大额”
其实，像B-2这种飞翼布局的飞机，飞行姿态相对稳定
可战斗机不一样，得跑得快、转得快、爬得高
要干各种“老厉害”动作
像这次“背脊进气”的设计，算是“勇敢尝试”了
阿拉觉得：隐身是不是值得冒这“火”
这个“背脊进气”最大的优点，就是隐身效果“老灵老灵”，因为在飞机背部，雷达波很难直击到进气道内部，反射面积大大减低
就像是“躲在影子里一样”
像B-2用的那个“融合一体”的设计，几乎看不到缝隙
但，不能太乐观哦——在某些角度，比如飞机“仰角”大、转弯激烈的时侯
雷达还是可能“找到”一些反射点的
毕竟，任何隐身设计都不是“万无一失”的
再说，机背进气道的设计会影响飞机的气动性能
你想想，战斗机要跑得快、转得快
像这种设计，气流在高机动时，可能会“卡壳”，导致“推力不足”或者“气流乱”——就像上海弄堂里“阿拉拉拉”走路
实战中到底值不值得冒这个“火”
这个情况还得看“打仗的环境”
就像俄乌战争，乌克兰的无人机群屡次“突袭”俄军机场
暴露了俄军的“防空死角”
俄军后来就“试图”用激光武器来“破解”无人机的“骚扰”，结果还蛮“老实”的
激光反无人机系统的“效果”还算“蛮不错”
这告诉咱们：在现代战争里，传统防空“老框框”可能“走不动”
得用新“花头”来“应付”
未来咯样：六代机的发展方向到底是啥
说到“六代机”，真是“老热闹”
这个“新花样”不只是隐身、速度快那么简单，还得“智能化”、信息化、机动性更强
阿拉觉得，F/A-XX在某些地方“还蛮符合”这个“潮流”的，比如隐身性能——背部双进气道、流线型机头，都是“老灵老灵”的设计
目标就是“低雷达反射”
可能会“限制”飞行员的信息处理能力
你晓得，现代战斗机“信息爆炸”，飞行员得“扛”大量数据，要是“太累”
这点上，未来六代机会有“更智能”的系统
居然像“自动驾驶”一样帮忙“打理”战场
另外，机动性也是个大情况
你看，这个背脊进气的设计，虽然“老灵”
但在高机动时可能会“吃亏”
比如，转弯、俯冲、爬升，都要“跑得快”
如果这个设计不能“兼顾”到这些需求，恐怕就“有点尴尬”
还有，信息化和自主决策能力也是“硬指标”
未来的六代机，得像“智能手机”一样“聪明”，飞行员只需要“发个命令”
飞机就能“自动搞定大部分”
但，F/A-XX的“单座”设计
可能会“限制”这地方的“发展空间”
毕竟，飞行员必须“处理各种信息”
== 总结一下：这个设计到底“老灵老灵”还是“冒点险” ==
讲真，阿拉觉得，这款F/A-XX的“背脊双进气道”设计
是个“勇敢尝试”的“创新”策略，就像上海“新开张”的“花哨餐厅”，看起来“蛮有趣额”
但“吃下去”还是要“试试味道”
它的隐身“老棒”，但“风险”也不少，最关键是在“高机动”时
未来，还得看“实战验证”
才能知道“这个花头”到底“值不值”
不过，阿拉相信，美军“花头”越玩越“老灵”，未来的六代机，肯定会“更智能、更厉害”，这个“背脊进气”设计
也许只是一条“路上的试验品”